时隔3月余，三峡资产管理有限公司（以下简称“三峡资产”）挂牌计划出清的江泰保险经纪股份有限公司（以下简称“江泰保险经纪”）股权，再度挂牌，价格已有下调。

　　曾经锚定“保险中介第一股”的江泰保险经纪，正经历国资股东的陆续“出走”。近两年，国资中煤集团、中化资本接连出让江泰保险经纪股权，其中中化资本四度挂牌、三次降价，仍未觅得接盘方。这场持续两年的“撤退多米诺”背后，是“退金令”与市场遇冷的双重挑战。

　　从十年IPO之路“折戟”到营收、利润双降，从分支机构收缩到同业竞争挤压，江泰的困境折射出行业之痛。当国资退潮、外资“自营”、民资观望，这家25岁的老牌机构能否在行业洗牌中重拾筹码，仍是一场与时间的博弈。

　　曾经锚定在货运车辆互助链中的“车辆统筹”，逐步蔓延向家庭自用汽车车主，且被部分机构包装成“保险”销售—部分机构不仅以人保平安等字样注册公司混淆视听，更通过伪造保单、绑定维修厂、拒赔失联等手段形成灰色产业链闭环。

　　蓝鲸新闻记者在天眼查平台根据相关关键词搜索，经营车辆统筹的公司目前约2000家，处于存续或开业状态的不足1200家，其中超400家处于经营异常状态。

　　真“统筹”假“保险”，假“保单”线月，袁先生通过网络渠道结识了一位国昌（深圳）交通安全统筹服务有限公司（下称“国昌统筹”）的“保险”销售人员，该销售人员介绍其所销为商业车险，一年保费约3400元。2024年末，袁先生驾车时发生交通事故，随即联系国昌统筹业务员，并至该业务员指定的维修点维修车辆，但在汽车维修之后被告知国昌统筹未付维修款而不能取车。

　　记者数度拨打该公司历年年报中披露的三个联系电话，均为无人接听或提示“正在通话中”，拨打该公司的公众号中显示的全国服务热线，自动转接至理赔和投诉服务时，亦均无人接听。在黑猫投诉平台中，相关投诉进入商家匹配环节时则均显示“商家未匹配成功”。

　　对于统筹与保险的核心差异，据车车科技业务负责人总结，主要涉及四个维度，其一是性质不同；第二，监管主体不同。车辆统筹不受金融监管总局及《保险法》的监管，仅受《合同法》约束；第三，理赔能力有限。车辆统筹理赔能力不稳定，可能面临资金不足、拒赔或惜赔的情况；第四，合同性质不同。车辆统筹签订的是互助合同，不具备保险合同的法律效力。商业车险签订的是保险合同，受《保险法》保护。

　　“2025年我司收到‘投诉主体错误’类的投诉成本上涨，多为理赔争议。经核实，为车辆统筹公司业务，与我司并无实际关联”，众安保险相关负责人向记者介绍，“一般情况下，我司在接收到消费者关于‘车辆统筹’的反馈，会积极与销售者沟通，收集客户购买时的销售沟通记录，报价单，付款界面，业务员信息等，同时建议客户立即通过支付渠道举报收款方。”

　　记者在调查中发现，此类诈骗业务所谋求的不仅是车主的“保费”，在发生事故后，业务员通常会要求消费者去指定维修厂进行车辆维修，有统筹业务员与记者沟通时即明确表示，去指定维修厂“有折扣，去4S店维修并不划算”。

　　记者通过天眼查网站，筛选企业名称、经营范围、公司简介中涵盖“汽车统筹”字眼的公司共有1994家，其中处于存续/开业状态的共有1195家，而在这1195家的展业公司中，经营异常者达到452家，190家显示为失信被执行人。而存续/开业的公司中，近3年内成立的公司超过500家，近1年开业的公司有100余家。